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Itinerarios > V.V. Entre Ríos |
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Desde Rota a Sanlúcar, pasando por Chipiona.
AVISO: Pasarelas de la vía verde cerradas al tránsito. El Ayuntamiento de Rota, en breve, arreglará las pasarelas peatonales metálicas que se encuentran sobre las carreteras A-491 y A-2077.
Este Camino Natural - Vía Verde ha sido ejecutado en el marco del Programa de Caminos Naturales del Ministerio de Medio Ambiente. Más info>>
Otros tramos han sido ejecutados por la Asociación para el Desarrollo del Aljarafe-Doñana.
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| Ficha técnica
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De Rota a Sanlúcar, pasando por Chipiona
LOCALIZACIÓN
Entre los municipios de Rota y Chipiona
CÁDIZ
Longitud: 16´20 km
Perfil de usuarios:  
Nivel de accesibilidad:   apto y practicable.
Tipo de firme:
Doble firme: asfalto y zahorra
Campos agrícolas, pinar y corrales de pesca de Chipiona, cordón dunar y costa atlántica
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 Puedes encontrar más información sobre este apartado en la sección Espacios Naturales y Red Natura 2000 de este itinerario. Este contenido forma parte del proyecto “Vías Verdes y Red Natura 2000” que cuenta con el apoyo de la Fundación Biodiversidad del Ministerio para la Transición Ecológica.
Patrimonio cultural:
Conjunto histórico, Centro de Recuperacióny Exposición de la Mayetería, Museo Ruiz Mateos y Centro de Visitantes del Litoral y Corrales, en Rota. Faro, parroquia de la O, corrales de pesca, castillo y Santuario de la Virgen de Regla, en Chipiona.
Patrimonio UNESCO en el entorno de la Vía Verde. #Greenways Heritage 
Infraestructura:
Vía Verde, 1 Estación, 1 apeadero y 2 pasarelas
Como llegar:
En coche: Si accedes en coche, existen los siguientes accesos:
Acceso nº 1: Entrada por la Avenida de la Libertad, paralela a la A-2075, Rota.
Coordenadas GPS (formato decimal): 36.637186°, -6.370335°
Acceso nº 2: Cruce del kilómetro 4,21 de la Vía Verde con Camino Hijuela de Tía Pepa, que se accede desde el cruce entre la A-491 y A-2076.
Coordenadas GPS (formato decimal): 36.671389°, -6.389740°
Acceso nº 3: Paralela a la A-491 en las inmediaciones de Costa Ballena.
Coordenadas GPS (formato decimal): 36.687539°, -6.402949°
Acceso nº 4: Cruce del kilómetro 9,35 de la Vía Verde con Arroyo del Barrancón y Pasaje Rota-235.
Coordenadas GPS (formato decimal): 36.696283°, -6.406884°
Acceso nº 5: En el núcleo urbano de Chipiona cruce con varias vías como Avenida Puerto de Chipiona o Calle Plutón.
Coordenadas GPS (formato decimal): 36.739307°, -6.424506°
Acceso nº 6: Al final de la Vía Verde, cruce con el Paseo de la Reyerta.
Coordenadas GPS (formato decimal): 36.757397°, -6.392881°
Conexiones:
Cádiz, 41 km hasta Rota
Ente gestor de la Vía Verde:
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| Espacios Naturales y Red Natura 2000
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Esta Vía Verde cuenta con 8 Espacios Naturales Protegidos localizados en un radio inferior a 5 km: La Reserva de la Biosfera de Doñana; el Parque Nacional Doñana; los LICs Corrales de Rota y Doñana; la ZEPA Doñana; los ZIC Fondos Marinos de Bahía de Cádiz y Doñana (Red Natura 2000), y el Monumento Natural Corrales de Rota.
.png) Principales Espacios Naturales Protegidos:
Reserva de la Biosfera Doñana
.png) Este Espacio Natural fue declarado como Reserva de La Biosfera en 1980 y posteriormente ampliado en 2012. Con dicha ampliación ha incorporado los territorios más antiguos que rodean las marismas y arenales, donde se ubican los asentamientos humanos con sus actividades socioeconómicas tradicionales, modelando, junto con los elementos naturales, un paisaje de gran singularidad.
Situada en la desembocadura del río Guadalquivir y ocupando parte de su antiguo estuario, en la actualidad, Doñana engloba los municipios de Almonte, Aznalcázar, Bollullos Par del Condado, Bonares, Hinojos, Isla Mayor, La Puebla del Río, Pilas, Rociana del Condado, Sanlúcar de Barrameda y Villamanrique de la Condesa, y parcialmente Lucena del Puerto, Moguer y Palos de la Frontera.
Entre la gran variedad de ecosistemas que posee, destaca por ser un humedal clave en las rutas migratorias de aves entre África y Europa, y es esta riqueza faunística la que la convierte en un enclave único con unas 375 especies de vertebrados, siendo además uno de los últimos reductos para especies en peligro de extinción como el águila imperial o el lince ibérico.
Ubicada entre dos continentes y entre dos masas de agua, los paisajes más reconocibles del gran ecosistema de Doñana son sus marismas fluvio-marinas, las playas y dunas, móviles o estabilizadas sobre acantilados, las lagunas y los conjuntos de pinares, dehesas y arroyos, que funcionan como corredores ecológicos.
El clima es Mediterráneo subhúmedo con precipitaciones irregulares. Los suelos presentan dos tipologías poco evolucionadas, en el litoral: arenosa, donde predominan los bosques de coníferas y quercíneas con matorral, y arcilloso-salina, característica de la marisma y con vocación de pastizal; en el interior: suelos francos aptos para la agricultura. El régimen hídrico, tanto subterráneo como superficial, es básico para la conservación de este gran humedal.
Entre la fauna destacan las aves, son el grupo más numeroso superando las 220 especies, ya sean reproductoras, invernantes o frecuentes en paso migratorio, resaltan la Espátula, la Malvasía común y la Aguililla calzada.
En cuanto a flora, el número de especies y subespecies conocidas asciende a más de 1.300, apareciendo algunas en peligro de extinción o vulnerables como Linaria tursica, Micropyropsis tuberosa y Juniperus oxycedrus subsp. macrocarpa.
LIC Corrales de Rota
Corrales de Rota se localiza en el ámbito paisajístico de Litoral Bahía de Cádiz, encuadrado en el área paisajística de Costas bajas y arenosas.
A nivel geológico existe una dominancia de sustratos duros frente a los sustratos blandos. Los primeros, formados principalmente por rocas, dan lugar a una geomorlogía caracterizada por afloramientos rocosos.
Este espacio aporta una estructura de arrecifes, de origen artificial, usados para el aprovechamiento tradicional de los recursos marinos. La construcción de los primeros corrales se remonta a época romana. Sus características ecológicas tienen gran riqueza y se fundamentan en la presencia de especies animales y vegetales propias de áreas rocosas, pero también de fangos y arenas. En ellos son importantes las comunidades algales de amplia variedad.
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Este contenido forma parte del proyecto "Vías Verdes y Red Natura 2000" desarrollado con el apoyo de la Fundación Biodiversidad del Ministerio para la Transición Ecológica.
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| Historia del ferrocarril
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 Foto: Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (CABRERA PÉREZ-CABALLERO, JUAN BAUTISTA).
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Este ferrocarril litoral (el punto más lejano a la costa de esta línea está a poco más de 1500 m), fue una tardía línea que se inauguró completamente en 1898. Es una línea realmente extraña, porque ya a los mismos coetáneos les extrañaba que se construyera un ferrocarril paralelo a otro en servicio, el Jerez a Sanlúcar y el Puerto de Bonanza. Este pertenecía a la red de los “Ferrocarriles Andaluces”, se disponía a unos 12 km tierra adentro y, además, ya tenía unos tristes resultados económicos.
Su génesis fue prolija, ya que sus promotores fueron capitalistas afincados en Portugal, los cuales bien pronto cedieron sitio a la empresa belga “Compañía Belga de los Caminos de Hierro Vecinales de Andalucía”. Tan largo nombre apenas refería a una modesta línea de 37 km que, como bien se anunció, fue deficitaria casi desde su alumbramiento.
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No generaba apenas tráficos mercantes y los de viajeros, fuera de época estival, eran penosos. Los propietarios intentaron colocar la vía cuanto antes, lo cual hicieron a su todopoderoso vecino, los Ferrocarriles Andaluces, empresa que asumió la gestión del trazado en 1919. Bajo esta marca se mantuvo hasta su adscripción a Renfe en 1941.
Esta modestísima línea tuvo un repunte espectacular a mediados de los años cincuenta. La construcción de la base naval de Rota, usada por las marinas española y norteamericana, hizo que este sencillo ferrocarril tuviera un importante papel en el transporte de materiales de obra. De hecho, la línea atraviesa por la mitad esta base militar, siendo un caso único en España. Pero acabadas las obras, la línea volvió a su languidez habitual. Y a pesar de encontrarse en una zona tan turística, lo cierto es que, como en otras muchas estaciones españolas, el último tren de este ferrocarril circuló el último día del año 1984. Varias veces se ha hablado de su reapertura, pero lo cierto es que Sanlúcar de Barrameda, que llegó a tener dos líneas de ferrocarril, hoy sólo conserva la memoria de sus trenes.
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Las acciones realizadas en el
marco de este proyecto cuentan con el apoyo de la
Fundación Biodiversidad del Ministerio para la
Transición Ecológica.
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