El Ferrocarril Girona-Olot fue la principal arteria de comunicaciones de las comarcas de La Garrotxa, La Selva y el Gironés hasta los años sesenta. Un modesto ferrocarril de vía estrecha (llamado "carrilet" en Cataluña) de 54 Km de longitud, surcó las orillas de los ríos Ter, Bruguent y Fluvià bajo la inquietante sombra de los volcanes de La Garrotxa.
En un futuro no lejano, está previsto que esta Vía Verde quede unida por un camino a la Vía Verde del Camí de Ferro (12 Km entre Ripoll y Sant Joan de les Abadesses). Si a este tramo sumamos la Vía Verde de Girona-Costa Brava, que ya es toda una realidad, entre Girona y San Feliú de Guíxols (39 Km) nos podemos desplazar desde el alto Pirineo hasta el Mediterráneo a lo largo de casi 135 Km.
Este Camino Natural - Vía Verde ha sido ejecutado en el marco del Programa de Caminos Naturales del Ministerio de Medio Ambiente. Más info>>
Usuarios: * * Amer-El Pasteral: tramo de fuertes pendientes (existe como alternativa el arcén de la carretera 2Km)
Tipo de firme: Tierra acondicionada
Medio Natural:
Parque volcánico de La Garrotxa. Riberas del Ter y Fluvià
Puedes encontrar más información sobre este apartado en la sección Espacios Naturales y Red Natura 2000 de este itinerario. Este contenido forma parte del proyecto “Vías Verdes y Red Natura 2000” que cuenta con el apoyo de la Fundación Biodiversidad del Ministerio para la Transición Ecológica.
Patrimonio cultural:
Conjuntos Urbanos de Anglès, Sant Feliu y Girona. Ermitas románicas. Castillo d'Hostoles
Infraestructura:
Vía Verde. 12 puentes
Cómo llegar:
Girona:
Media Distancia y Larga Distancia de Renfe
(*) Consultar las condiciones de admisión de bicicletas a bordo de los trenes
Olot: Autobús Empresa Teisa
Conexiones:
Barcelona: 130 Kms. hasta Girona
Desde Girona también parte la Vía Verde del Carrilet II
El camino del carrilet tiene una marcada pendiente de descenso desde Olot (440 m) hacia Girona (70 m), con una cota intermedia en el Coll d’en Bas, situado a 600 m. Por ello se plantea una ruta de descenso desde Olot a Girona, itinerario que permitirá disfrutar más plácidamente de 54 km de ruta a través de los verdes paisajes de estas comarcas.
La ruta arranca en la estación de Olot, la cual conserva en perfecto estado su edificio de viajeros. Junto al río Fluvià y el parque de la Font de Sant Roc, la vía abandona Olot atravesando un túnel artificial bajo la ermita de Sant Roc.
En el Km. 2,5 el viajero llegará al antiguo Apeadero de Sant Privat que aún conserva su modesto andén. Desde aquí, una larga recta abre un surco entre los tupidos maizales que tapizan estos llanos del somontano volcánico. En Les Preses (Km. 4), la vía se transforma en una calle más del pueblo, manteniendo su identidad. Ya cerca de la salida del pueblo, la solitaria estación, convertida hoy en Centro de Información Ambiental, es un punto de parada obligatoria donde conocer, con más detenimiento, el entorno natural.
Km 7
A la salida de la estación, la original traza del ferrocarril se pierde entre campos de labor. Para nuestra tranquilidad, la señalización de la Vía Verde nos muestra la ruta a seguir sobre unos caminos que, 500 m. más adelante, cruzan la carretera. Desde aquí, la vía se dirige hacia Sant Esteve d'en Bas (Km. 7), y a partir de esa población se abandona el antiguo trazado que ha sido cortado en diversos lugares por la nueva carretera. Por aquí vamos ganando altura poco a poco y, tras cruzar con sumo cuidado la nueva traza de la carretera C-152, encontraremos al otro lado la antigua carretera. Sobre su curtido y casi olvidado asfalto remontaremos leves rampas hasta llegar, en el Km. 11, al Coll d'en Bas.
En este tramo la vía del ferrocarril que atravesaba la sierra por un túnel, fue ocupada por la nueva carretera, la cual ensanchó para ello el angosto túnel ferroviario. Esta ascensión de apenas 1,5 Kms, ofrece unas bellas perspectivas de la Val d'en Bas, llamada por aquí "La Suiza de Cataluña". El cómodo descenso del puerto desemboca en la actual carretera al otro lado del túnel, punto desde el que la traza ferroviaria, a la derecha de la carretera, recupera su independencia y es plenamente transitable (Km. 12).
Km 14
Un fuerte descenso permite el acercamiento hasta el Apeadero de Sant Miquel de Pineda, en el Km. 14. Junto al andén se levanta la ermita románica de Sant Miguel. Hacia abajo, las pendientes se incrementan camino de Sant Feliu de Pallerols. Sobre un angosto valle y tras cruzar el río Bruguent, la vía se pega a la carretera para acceder a Sant Feliu de Pallerols. (Km. 17), donde aún se conserva, aunque en muy mal estado, su estación.
La ruta del carrilet prosigue hacia Les Planes. En este tramo se pasa al pie del milenario Castillo d'Hostoles, situado en una atalaya sobre la vía. En el Km. 22 se llega a Les Planes, localidad en torno a la cual la vía dibuja un enorme arco para perder altura de forma suave.
Km 22
Desde Les Planes se abre uno de los tramos más atractivos del ferrocarril La vía se interna en un camino de continuo descenso entre bosques y junto al río, lejos de la carretera y las pobalciones. Sobre puentes y espectaculares trincheras, el viajero llegará hasta el Apeadero de Font Picant, en el Km. 28. Una amplia escalinata desciende hasta donde antaño se levantaba un entrañable hotel. Muy cerca, miles de litros de agua del manantial son embotelladas diariamente para ser consumidos en mesas de toda España. El camino, ahora más angosto, se acerca hacia Amer, centro logístico del ferrocarril situado en el Km. 30. Los antiguos talleres acogen hoy a los bomberos locales, conservándose también en relativo buen estado el edificio de viajeros, el muelle y su peculiar cantina. Apenas un kilómetro más adelante, la vía del ferrocarril vuelve a desaparecer bajo la carretera, pero la Vía Verde esquiva el tráfico usando el viejo Camino Real (este camino presenta algunas rampas empinadas, con firme de cemento, que pueden resultar un tanto delicadas para los ciclistas poco diestros).
Una vez en la carretera, será preciso seguir de nuevo junto a ésta hasta llegar al cercano puente sobre el río Ter (300 m).
Km 34
Al otro lado del río la Estación de El Pasteral, en el km 34, marca la entrada a otro tramo muy diferente. Un rectilíneo trazado se abre entre los cultivos llegando, 2 km más adelante, a la localidad de La Cellera de Ter. El ferrocarril cruzaba la Riera de Osor y penetraba, en apenas 1 Km, en Anglès (Km 37). Esta villa de fuerte sabor medieval conserva su estación pero perdió gran parte del trazado ferroviario a favor de una variante de carretera. La Vía Verde se ha abierto camino al la vera del asfalto pero también merece la pena callejear por sus empedradas calles plenas de ecos del medievo.
Desde Anglés, el trazado del ferrocarril se emparejaba a la carretera hasta llegar a Girona. El río Ter flanquea por la izquierda la senda del carrilet mientras se suceden sus estaciones: Bonmatí, Bescanó, Salt y, definitivamente, Girona. Todo el camino discurre plácidamente entre frondosas choperas, pasando por lugares tan espectaculares como el Paso de la Pilastra, situado en el Km 49.
Km 52
A partir de aquí, la Vía Verde abandona el viejo trazado ferroviario poco antes de llegar, en el km 52, a Salt, esquivando la más difícil travesía urbana de Salt y Girona. La ruta, bastante señalizada, prosigue a orillas del Ter sobre caminos rurales entre preciosas choperas, pasando junto al casco urbano de Salt y penetrando a Girona, en el km 54, por el Parque de la Devesa: ¡atención a los cruces con avenidas a la entrada del parque!. Sugerimos una visita por todo el espectacular casco antiguo de Girona que es un buen ejercicio físico y, sobre todo, cultural. A los que les sepa a poco esta ruta, pueden proseguir hasta las orillas del Mediterráneo en Sant Feliu de Guíxols por la Vía Verde Girona-Costa Brava.
Foto: Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (REDER KLEINGEBEIL,
GUSTAVO).
Aunque los primeros proyectos de llevar un ferrocarril a Olot datan de mediados del siglo XIX (anteriores incluso al Barcelona-Mataró), este ferrocarril fue definitivamente inaugurado en 1911, después de un dilatado proceso constructivo. Los primeros proyectos planteaban unir Olot, capital de la Garrotxa, con Sant Joan de les Abadesses y sus ricas minas de carbón y, por el lado contrario, con el puerto de Roses.
Más adelante, los planes se ciñeron al enlace de Olot con Sant Joan cuando esta última localidad se unió por ferrocarril con Barcelona. Otros proyectos más tardíos plantearon un enlace con la localidad de Torelló, donde se conectaría con el ferrocarril de Barcelona a Sant Joan. Finalmente, se eligió el más fácil camino del valle del Ter, enlazando en Girona con el resto de la red nacional.
Tras unos años de brillantes ejercicios económicos, con importantes proyectos de prolongaciones hacia el interior y hacia Barcelona, la Guerra Civil impuso severas pérdidas al carrilet. En la huida de las tropas republicanas fueron volados gran parte de los puentes y se perdieron locomotoras, coches y vagones. Las riadas del año 1940 se llevaron también las vías, con lo que la reconstrucción fue aún más penosa.
Los trenes de vapor fueron cediendo progresivamente paso a los automotores, aliviando la gestión del ferrocarril. A pesar de todo, la situación económica del ferrocarril era desfavorable, por lo que fue rescatado por EFE en el año 1963. Su sucesora, FEVE, no fue tampoco capaz de remontar la crisis del ferrocarril y, a pesar del elevado número de viajeros y de unos prometedores proyectos de unión con el carrilet de Girona a Sant Feliu de Guixols, se procedió a su clausura en julio de 1969.
Les Preses
ATMA - Centre Logístic del Bicicarril. Tel. 972 69 20 23
Guies de Natura i Muntanya. Tel. 972 69 20 20
Oficina de Información Turística. Tel. 972 69 20 20
Sant Feliu de Pallerols - Castillo d'Hostoles. Tel. 972 44 44 74 / 40 11
Zona Volcánica. Tel. 972 44 44 74 / 40 11
Ecomuseo de la Fauna Autóctona. Tel. 972 69 20 20 / 19 50 87
Mirador de la Zona Volcánica de La Garrotxa. Tel. 972 69 20 20
Olot
Bicicletas Tarrés. Tel. 972 26 99 78
Inter Sport Balcells. Tel. 972 26 06 15
Esta Vía Verde cuenta con 51 Espacios Naturales Protegidos localizados en un radio inferior a 5 km: El Parque Natural Zona Volcànica de la Garrotxa; los LICs Sistema transversal Català, Alta Garrotxa-Massís de les Salines, Zona Volcànica de la Garrotxa, Les Gavarres, Riberes del Baix Ter, Les Guilleries, Muntanyes de Rocacorba-Puig de la Baya del Boc, Riu Llémena, Riu Fluvià ,Rieres de Xuclà i Riudelleques y Riu Brugent; las ZEPAs Sistema transversal Català, Alta Garrotxa-Massís de les Salines y Les Guilleries (Red Natura 2000); 23 Reservas Naturales Parciales (en su mayoría volcanes incluidos dentro del Parque Natural Zona Volcánica de la Garrotxa); y 13 PEIN (Planes de Especial Interés Natural de Cataluña).
La Zona Volcánica de la Garrotxa es el mejor exponente de paisaje volcánico de la península Ibérica. Tiene una cuarentena de conos volcánicos y más de 20 coladas de lava.
Este Parque Natural está formado por once municipios: Castellfollit de la Roca, Mieres, Montagut i Oix, Olot, Les Planes d´Hostoles, Les Prees, Sant Aniol de Finestres, Sant Feliu de Pallerols, Sant Joan les Fonts, Santa Pau y La Vall de Bianya.
El espacio comprende todo el conjunto orográfico de las montañas pre-pirenaicas de la Alta Garrotxa, y posee relieves complejos y abruptos con numerosas cadenas y valles fluviales (valles de Salarsa, del Bac, de Bolós, del Llierca, de la Muga...). En estos relieves tienen bastante importancia los vientos de levante marítimos que determinan un clima húmedo de tendencia atlántica. Predominan los materiales litológicos calcáreos dónde tienen una gran importancia los fenómenos kársticos.
En este territorio, la diversidad y el contraste entre las distintas vertientes (mediterráneas y centroeuropeas) es muy elevada. Constituye, además, una buena representación de comunidades animales y vegetales de los Prepirineos orientales.
Las solanas se caracterizan por un paisaje mediterráneo típico de encinar (con una de las mejores representaciones de carrascares de Catalunya), mientras las umbrías y fondos ejemplifican un paisaje submediterráneo y euro-siberiano con hayedos, robledales y pinares de pino silvestre.
La fauna vertebrada se caracteriza por la coexistencia entre los elementos pirenáicos y mediterráneos. Se pueden encontrar especies de mamíferos como la nutria o una gran variedad de murciélagos, aves como el milano real, el abejero europeo, la curruca rabilarga, el martín pescador o la bisbita campestre, e incluso reptiles como la tortuga mediterránea o el galápago leproso.
Este contenido forma parte del proyecto "Vías Verdes y Red Natura 2000" desarrollado con el apoyo de la Fundación Biodiversidad del Ministerio para la Transición Ecológica.
Tres refrescantes itinerarios en pleno corazón de la provincia de Girona, que guiarán nuestros pasos desde los Pirineos hasta el mar, en plena Costa Brava, siguiendo la huella de tres ferrocarriles abandonados. La Vía Verde del Camí de Ferro, entre algunas de las mejores joyas del románico; la Vía Verde del Carrilet, a la sombra de los volcanes de La Garrotxa, que despliega toda su frescura hasta alcanzar la capital de Girona; y la Vía Verde de Girona-Costa-Brava, que nos conduce al mar. En total más de 100 km para conocer a fondo la belleza de esta provincia catalana, en bicicleta y caminando.
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Nueva APP "Los secretos de las Vías Verdes de Girona"
Amplia información sobre el Pirineo de Girona. Comarcas, gastronomía, historia, espacios naturales, deporte... toda la información necesaria para descubrir la comarca del Ripolles y sus alrededores. Interesantes links a otras webs de interés
La web recoge las numerosas actividades que se desarrollan en la comarca de La Garrotxa además de los principales alojamientos, gastronomía, agenda cultural, mercados y rutas en bici por la comarca
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El camino del carrilet tiene una marcada pendiente de descenso desde Olot (440 m) hacia Girona (70 m), con una cota intermedia en el Coll d’en Bas, situado a 600 m. Por ello se plantea una ruta de descenso desde Olot a Girona, itinerario que permitirá disfrutar más plácidamente de 54 km de ruta a través de los verdes paisajes de estas comarcas.
En el Km. 2,5 el viajero llegará al antiguo Apeadero de Sant Privat que aún conserva su modesto andén. Desde aquí, una larga recta abre un surco entre los tupidos maizales que tapizan estos llanos del somontano volcánico. En Les Preses (Km. 4), la vía se transforma en una calle más del pueblo, manteniendo su identidad. Ya cerca de la salida del pueblo, la solitaria estación, convertida hoy en Centro de Información Ambiental, es un punto de parada obligatoria donde conocer, con más detenimiento, el entorno natural.
A la salida de la estación, la original traza del ferrocarril se pierde entre campos de labor. Para nuestra tranquilidad, la señalización de la Vía Verde nos muestra la ruta a seguir sobre unos caminos que, 500 m. más adelante, cruzan la carretera. Desde aquí, la vía se dirige hacia Sant Esteve d'en Bas (Km. 7), y a partir de esa población se abandona el antiguo trazado que ha sido cortado en diversos lugares por la nueva carretera. Por aquí vamos ganando altura poco a poco y, tras cruzar con sumo cuidado la nueva traza de la carretera C-152, encontraremos al otro lado la antigua carretera. Sobre su curtido y casi olvidado asfalto remontaremos leves rampas hasta llegar, en el Km. 11, al Coll d'en Bas.
Un fuerte descenso permite el acercamiento hasta el Apeadero de Sant Miquel de Pineda, en el Km. 14. Junto al andén se levanta la ermita románica de Sant Miguel. Hacia abajo, las pendientes se incrementan camino de Sant Feliu de Pallerols. Sobre un angosto valle y tras cruzar el río Bruguent, la vía se pega a la carretera para acceder a Sant Feliu de Pallerols. (Km. 17), donde aún se conserva, aunque en muy mal estado, su estación.
Desde Les Planes se abre uno de los tramos más atractivos del ferrocarril La vía se interna en un camino de continuo descenso entre bosques y junto al río, lejos de la carretera y las pobalciones. Sobre puentes y espectaculares trincheras, el viajero llegará hasta el Apeadero de Font Picant, en el Km. 28. Una amplia escalinata desciende hasta donde antaño se levantaba un entrañable hotel. Muy cerca, miles de litros de agua del manantial son embotelladas diariamente para ser consumidos en mesas de toda España. El camino, ahora más angosto, se acerca hacia Amer, centro logístico del ferrocarril situado en el Km. 30. Los antiguos talleres acogen hoy a los bomberos locales, conservándose también en relativo buen estado el edificio de viajeros, el muelle y su peculiar cantina. Apenas un kilómetro más adelante, la vía del ferrocarril vuelve a desaparecer bajo la carretera, pero la Vía Verde esquiva el tráfico usando el viejo Camino Real (este camino presenta algunas rampas empinadas, con firme de cemento, que pueden resultar un tanto delicadas para los ciclistas poco diestros).
Al otro lado del río la Estación de El Pasteral, en el km 34, marca la entrada a otro tramo muy diferente. Un rectilíneo trazado se abre entre los cultivos llegando, 2 km más adelante, a la localidad de La Cellera de Ter. El ferrocarril cruzaba la Riera de Osor y penetraba, en apenas 1 Km, en Anglès (Km 37). Esta villa de fuerte sabor medieval conserva su estación pero perdió gran parte del trazado ferroviario a favor de una variante de carretera. La Vía Verde se ha abierto camino al la vera del asfalto pero también merece la pena callejear por sus empedradas calles plenas de ecos del medievo.
A partir de aquí, la Vía Verde abandona el viejo trazado ferroviario poco antes de llegar, en el km 52, a Salt, esquivando la más difícil travesía urbana de Salt y Girona. La ruta, bastante señalizada, prosigue a orillas del Ter sobre caminos rurales entre preciosas choperas, pasando junto al casco urbano de Salt y penetrando a Girona, en el km 54, por el Parque de la Devesa: ¡atención a los cruces con avenidas a la entrada del parque!. Sugerimos una visita por todo el espectacular casco antiguo de Girona que es un buen ejercicio físico y, sobre todo, cultural. A los que les sepa a poco esta ruta, pueden proseguir hasta las orillas del Mediterráneo en Sant Feliu de Guíxols por la Vía Verde Girona-Costa Brava.
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