V.V. de Castro-Traslaviña - Itinerario de las Vías Verdes de España

mapa web | política de privacidad | política de cookies | English version

Volver al índice

Versión imprimible

Enviar a un amigo

V.V. de Castro-Traslaviña

Sobre la pista de un antiguo tren minero que desde las altas montañas cántabras descendía entre prados y bosques hasta los cargaderos costeros.

Esta Vía Verde ha sido ejecutada por el Ayuntamiento de Castro Urdiales.

Ficha técnica

Abrir ficha

Ocultar ficha

LOCALIZACIÓN Entre la pedanía de Santullán y el paraje de Herreros. Castro Urdiales. CANTABRIA Municipios: Castro Urdiales Longitud: 5,5 km Usuarios: Tipo de firme: Camino de gravilla con tramos de asfalto. Medio Natural:
Montaña Cántabra. Prados y bosques de eucalipto y especies atlánticas. Valle de Otañes. Patrimonio cultural: Conjunto monumental de Castro Urdiales. Iglesia y casa-torre de Otañes. Antiguos restos mineros del ferrocarril Castro-Traslaviña: en el entorno de Castro Urdiales son muchos los restos mineros; a lo largo de esta Vía Verde se encuentran la estación de Otañes, casa de la Capataza y apeadero de Los Corrales, depósitos de La Carmelita, viaducto de los Vados y restos del poblado minero de Herreros. Infraestructura: Vía Verde. La estación de Otañes está recuperada como albergue, puente de San Juan, paso superior de la carretera de Baltezana, viaducto de los Vados y túnel de Herreros (no acondicionado). Equipamientos en Infraestructura: Señalización, área de descanso y albergue en la antigua estación de Otañes. Accesos a la Vía Verde: Santullán Inicio ruta (extremo norte): En la parte baja de la pedanía de Santullán. Barrio El Campillo. Cerca del cementerio. Por la carretera CA-250 en dirección a Santullán, al llegar al núcleo urbano, tomar a la izquierda la pista asfaltada que baja acusadamente al cementerio de Santullán. Barrio de Los Corrales La pista asfaltada que sube desde la carretera CA-250 al barrio de Los Corrales cruza la Vía Verde. Otañes Desde la pedanía de Otañes sube una pista hasta la antigua estación de Otañes. Cómo llegar: Autobús: Autobuses desde Castro Urdiales: Alsa. Autocares urbanos de Castro Urdiales. Línea 2 pedanías (Guriezo-Castro Urdiales-Otañes).Telf. 942 354 600; Estación de autobuses Alsa. Telf. 902 422 242; www.alsa.es Conexiones: Castro Urdiales: 75 km hasta Santander y 35 km hasta Bilbao. Se puede conectar la Vía Verde de Castro-Traslaviña con la “Vía Verde” de Castro-Alen (no acondicionada), por la pista asfaltada que desde el barrio de Los Corrales desciende a la carretera CA-250 Ente gestor de la Vía Verde: Ayuntamiento de Castro Urdiales www.turismocastrourdiales.net www.castro-urdiales.net www.viasverdescastrourdiales.es Cartography: Mapa del Instituto Geográfico Nacional. Escala 1:25.000 Hojas 36-IV, 60-II y 61-I Mapa Oficial de Carreteras de Ministerio de Fomento

Más información en Guía de las Vías Verdes. Volumen Norte (2021). Editorial Anaya Touring.

Ocultar ficha

Mapas

Abrir ficha

Historia del Ferrocarril

Abrir ficha

Ocultar ficha

Foto: Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid (REDER KLEINGEBEIL, GUSTAVO).

En Castro Urdiales confluían tres ferrocarriles: dos puramente mineros, el de Alén y los de los cargaderos de Dícido; y un tercero también de sesgo minero, pero con servicio universal, también para viajeros y otras cargas, el de Traslaviña.

El ferrocarril minero de Castro Urdiales a Alén se concibió como la vía de salida del hierro extraído en las minas de Alén hasta el embarcadero minero situado en el puerto castreño. Una línea con el poco corriente ancho de 0,75 metros, con pendientes muy apuradas a lo largo de sus 18 kilómetros.

Puesto en servicio en 1895, contaba en su cabecera incluso son “planos inclinados”, tramos de rampa en los que los vagones bajaban y subían enganchados a un cable de acero, y algún “cable aéreo”, que llevaba mineral hasta sus vagones por baldes que saltaban los valles de poste a poste. Nunca fue muy rentable, con lo que el efecto combinado de los grandes daños durante la Guerra Civil y la caída de la explotación minera abocaron su cierre tras la contienda.

Por su parte, el tren que unió la rada castreña con la estación de Traslaviña, tiene su arranque en 1894, con la creación de la compañía “Ferrocarril de San Julián de Musques a Castro Urdiales y Traslaviña”, llamada a ser un eslabón más en una fallida línea costera entre Santander y Bilbao. La línea nunca llegó a San Julián, sino que se centró en el enlace en Traslaviña con el Ferrocarril de Santander a Bilbao, por el interior. Un ferrocarril de uso mixto, con dos cargaderos en Urdiales, que inició su explotación en 1898, y que tuvo como cabecera una espectacular terminal castreña. Pero nunca fue muy rentable, y en 1921 tuvo que ser rescatado por el Estado. Explotado por EFE y luego por FEVE, fue cerrado en 1966, y su bella estación término demolida en 1974.

A estas líneas se sumaron las dos trazas mineras de las minas de Setares y Dícido a los cargaderos de Dícido y Saltacaballo. Eran pequeñas líneas desconexas de la red, de ancho 0,75 m, con numerosos cambios en su historia, que arrancan en 1885 y que fueron cerrando en la segunda mitad del siglo XX. Destacaban sus espectaculares cargaderos colgados sobre el mar y sus instalaciones de carga, de los cuales aún se conserva el de Saltacaballo.

Ocultar ficha

Gerencia de Vías Verdes y Medio Ambiente | prensavv@ffe.es