Un paseo junto a la ribera del río Ter que facilita la movilidad no motorizada entre las poblaciones de Girona y Sarrià de Ter. Éste es el germen de la futura vía verde que unirá Girona con Banyoles, siguiendo el antiguo trazado del Tren Pinxo (tranvía de Girona a Banyoles), y se alargará hasta Serinyà en la comarca Pla de l´Estany.
Silla de ruedas apta. Cuando el paseo junto al río Ter termina y da paso al tramo paralelo a la carretera N-IIa (avenida de Francia), en sentido Sarrià de Ter, se ha de superar un rampa de subida.
Tipo de firme: Zahorra compactada y hormigón coloreado.
Medio Natural:
Los primeros 3,5 km transcurren junto al río Ter y el bosque de ribera que cubre su orilla izquierda, un bonito tramo sombreado y verde. El kilómetro restante atraviesa un entorno urbano de naves industriales, por un carril segregado de autovía N-IIa (Avenida de Francia).
Patrimonio cultural:
Girona: Amplio conjunto monumental.
Sarrià del Ter: Villa romana y necrópolis del Pla de l´Horta, puente del Agua, parroquia de la Misericordia, obras de Rafael Masó (edificio de las Escuelas, el Coro y casa Pòrtuless), fábricas y talleres de la calle Josep Flores, masías de Sant Ferriol y San Camós, molino de en Xunclà y parroquia de Sant Pau de Sarrià.
Infraestructura: Vía Verde
Equipamientos de la Vía Verde:
Paneles informativos y normativos, señales verticales y horizontales con el logotipo de Vías Verdes, bancos y bolardos. El kilómetro de carril junto a la autovía N-IIa está segregado de la calzada por una barandilla de madera, e iluminado por farolas urbanas.
Accesos:
Girona (km 0): Pasarela de Fontajau sobre el río Ter, en la parte norte del parque de la Devesa.
Sarrià de Ter (km 4,5): Entre el pabellón municipal de deportes de Sarrià de Ter y la N-IIa (avenida de Francia) en el núcleo de Sarrià de Baix.
En Girona se conecta con la Vía Verde del Carrilet (Olot-Girona-San Feliu de Guíxols), ruta entre la zona volcánica de la Garrotxa y la Costa Brava, pasando por la monumental Girona.
La vía verde del Carrilet se integra en Pirinexus, ruta circular de 350 km que recorre Girona y el sur de Francia. Toda la información de vías verdes de Girona y Pirinexux en www.viesverdes.cat.
La vía verde del Tren Pinxo forma parte de la ruta del río Ter, una propuesta para bicicletas y caminantes de 220 km entre su nacimiento pirenaico (Vallter 2000), a 2.150 m de altura, y su desembocadura en la Costa Brava (www.rutadelter.cat)
Esta Vía Verde del Tren Pinxo es un poco singular en nuestro panorama de rutas sobre antiguos ferrocarriles. Y es que ello responde a que, stricto sensu, los trenes que subían de Girona a Banyoles no respondían a una concesión “ferroviaria”, sino “tranviaria”. De esta manera, si bien los trenes no se distinguían mucho de cualquier otro tren, discurrían por calles y bordes de carreteras, como es habitual en las línea de tranvías. Esto reportaba un importante ahorro a la hora de explanar terrenos o adquirirlos. Pero, por ello, cuando la línea murió, sus carriles fueron levantados y las carreteras recuperaron todo su terreno para el asfalto y los coches.
Pero yendo por partes, nuestra línea Banyoles es una hija tardía de un primer tranvía que unía la estación de Flassá con la costa mediterránea en Palamós, que fue puesto en servicio en 1887 por la “Sociedad Anónima del Tranvía del Bajo Ampurdán”. En Flassá enlazaba con los trenes de vía ancha de la Compañía del Norte, en la línea hacia Portbou o hacia Girona y Barcelona. En 1921 el tranvía, con 34 km de vía de ancho 75 cm, creció 16 km hacia el sur, para llegar a Girona, ya de manos de la “S.A. de Ferrocarriles Económicos de Cataluña”, empresa de capital belga. Y la definitiva expansión llegó en 1928, cuando se tendieron los 14 km de vías desde la estación de Pont Major, a medio camino entre Flassá y Girona, hasta las orillas del lago.
La Guerra Civil fue especialmente dura en este tramo, muchas de sus estaciones fueron bombardeadas y se perdieron trenes. Tras la contienda toda la red fue asumida por Explotación de Ferrocarriles por el Estado, que mantuvo la explotación, pero el volumen de sus gastos duplicaban al de los ingresos. En estas coordenadas, el gobierno decretó el cierre de la línea, lo cual se hizo efectivo el 1 de marzo de 1956, creciendo las carreteras y desapareciendo casi toda huella de aquel carrilet tranviario.
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